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Pinion Gear Users Alert: Hinterradnabe Fault Found, Industry Experts Demand Immediate Recall
A shocking breakthrough has been made regarding the Hinterradnabe components used in many Pinion gear systems, exposing a disturbing flaw that could have severe consequences for global users. According to internal sources, technicians have discovered a recurring issue of uneven wear and tear, leading experts to demand an immediate recall of compromised units.
The Shocking Truth
The Hinterradnabe hub assembly, specifically designed to meet the high demands of Pinion-powered vehicles, has been found to exhibit extreme wear patterns on critical components, culminating in potential catastrophic gear failure. This means that every Pinion transmission utilizing such components is now at heightened risk of breakdowns, loss of power, or even complete seize-up.
A Wake-up Call for Manufacturers
Industry officials are scrambling to assess the full magnitude of the problem, and experts within the Pinion and Hinterradnabe teams are working hastily to develop a comprehensive remediation strategy.
What It Means
For Pinion enthusiasts around the world, this means increased vigilance and potentially lengthy downtime pending the resolution of this pressing issue. Disgruntled customers are, understandably, demanding compensation and express concerns about long-term usability.
**Related Topics:
- Pinion Getriebe Recall
- Hinterradnabe Fault Analysis
- Used Pinion Gears Troubles
- Global Automotive Aftermarket News
Key Links:
- [1] Pinion Official Statement
- [2] Hinterradnabe Parts Recall
- [3] Automotive Quality Control Standards
Das Pinion-Getriebe hat ja einen integrierten Freilauf, braucht aber trotzdem eine Hinterradnabe mit Freilauf. Somit addieren sich also die Winkel der Freiläufe zwischen den Rastpunkten. Wikipedalia empfiehlt deswegen eine Trial- oder Singlespeed-Nabe mit einem feinverzahnten Freilauf (>60 Rastpunkte).
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Ich tue mich sehr schwer, eine derartige Nabe mit einem "normalen" Schnellspanner (135mm x 5mm) zu finden. Gibt es das überhaupt?
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Die Naben, die ich gefunden habe, haben dann oft ein aufgeschraubtes Ritzel. Wie stellt man da die Ketten-/Riemenlinie ein?
Das Pinion-Getriebe (C-Linie) mit dem Spider hat eine Riemenlinie von 52mm + halbe Dicke des Kettenblatts/Riemenscheibe, darauf müsste man am Hinterrad ja entsprechend anpassen. -
Pinion selbst verkauft eine Hinterradnabe mit nur 36 Eingriffspunkten: https://pinion-bikes.de/PINION-H3R-Hinterradnabe-Singlespeed-32-Loch-schwarz-eloxiert-135mm-Schnellspanner-P7060
Wie relevant ist die möglichst feine Verzahnung des Freilaufs am Hinterrad also wirklich?
Als so ziemlich einzige mögliche Option hätte ich jetzt folgende Kombination gefunden:
DT Swiss 240 Singlespeed
Umrüstkit auf 135mm Schnellspanner
Upgrade-Kit für Freilauf auf 54 Zähne
Wobei dann hier gesagt wird, dass die Kettenlinie bei der 240 47,5mm +- 3mm ist, was ja nicht passen würde.
Surly schreibt bei ihren Ultra New Hubs, dass die Kettenlinie 53,5mm ist (was vermutlich gut passen würde) und dass die Hubs ohne weiteren Umbau mit Schnellspannern verwendet werden können. Allerdings sieht das auf den Bildern eher nach 10mm als 5mm Achsdurchmesser aus, außerdem finde ich keine Angabe zu den Rastpunkten.
Gibt es also überhaupt eine passende Nabe (feine Verzahnung des Freilaufs, Kettenlinie 53-54mm möglich, 5mm Schnellspanner), die nicht einfach eine ganz normale Kassettennabe mit einem Haufen Spacern ist?
FH-TX505 mit 10-Fach Kassette und die 90, 120 oder 180 Gänge genießen. /s